マックスクラフトはオールペントの老舗です
熟練の「腕」と「技」、そして品質管理
オールペイントに限らず、自動車の塗装は、塗布する技術だけでなく、下地処理から仕上げ、検査までの一連が大切です。
そこで、マックスクラフトでは他社には真似のできない「品質管理」に力を入れています。
ただ塗装するだけ、といういい加減な品質管理はいたしません。「お預かりした車両の状態に合わせて塗装する」術は非常に難しく、妥当性を検証した後に、そのように謳えると考えています。どのような膜が形成され、今までお車を守ってきたのか。今後、どの程度の塗装皮膜を形成すれば今までと変わらない、若しくはそれ以上のパフォーマンスを発揮できるのか、これらを真剣に考え、お客様に塗装をご提供しております。
そこで、マックスクラフトでは他社には真似のできない「品質管理」に力を入れています。
ただ塗装するだけ、といういい加減な品質管理はいたしません。「お預かりした車両の状態に合わせて塗装する」術は非常に難しく、妥当性を検証した後に、そのように謳えると考えています。どのような膜が形成され、今までお車を守ってきたのか。今後、どの程度の塗装皮膜を形成すれば今までと変わらない、若しくはそれ以上のパフォーマンスを発揮できるのか、これらを真剣に考え、お客様に塗装をご提供しております。
品質管理項目はいくつもあります。
たとえば、
たとえば、
- 表面粗さ
- たとえば、下地処理では「＃○○のペーパーをかけて表面の粗さを調整しています。」という手荒なことは致しません。これでは不十分なのです。「下地の調整」＝「表面粗さの調整」ですが、職人の感覚では済まされない重要な項目です。
- 膜厚
- 膜厚測定自体がとても難しい技術です。膜厚計を購入して「これだけ膜の厚みが確保されています。」とはできないのが、マックスクラフトです。顕微鏡で観察して測長することも、お車の塗装皮膜の厚さ管理には不向きだと考えています。
- 密着強度
- メーカー、車種により塗装材料の種類、仕上げ方法はそれぞれ違います。同時期に製造された同車種でもある程度の幅をもって管理されていますので、一台一台、塗装の密着強度は異なります。
マックスクラフトではお客様のお車の塗装を、絶対評価しております。
- メーカー、車種により塗装材料の種類、仕上げ方法はそれぞれ違います。同時期に製造された同車種でもある程度の幅をもって管理されていますので、一台一台、塗装の密着強度は異なります。
- 表面硬度
- 表面硬度の管理を謳うには正しい測定方法とそれがこなせるスキルが必要です。硬度を測る方法はいくつかあります。マックスクラフトでは最適な方法で、この測定に臨んでいます。
- グロス（光沢）
- 車の光沢は外装だけの話ではございません。たとえば、インテリアのインストルメントパネル（インパネ）の最外面もグロスの管理がとても重要です。光沢が強すぎますと、反射によりフロンガラスにインパネが映ってしまうなど、安全な運転に支障が出てしまいます。外装もそうです。光沢があればそれでよい、というものではございません。適切な光度管理は安全な走行にとても重要なファクターです。
塗装には熟練の「腕」と「技」が必要です
車の塗装は大変に重要な処理です。鉄板はとても錆びやすく、自動車メーカーでは最外層の塗装に行き着くまで幾層にも渡り皮膜を形成し、その錆発生を抑える重要な役割を担います。下地の処理、洗浄、表面形状の形成、すべてにおいて熟練「腕」と「技」が必要です。マックスクラフトは車種問わず深く広いノウハウがございますので、安心してご依頼ください。お車を預ける前に、一度下見にいらしていください。
主な対応車種の特設サイトをご覧ください
マックスクラフトでは、車種を限定せず承っております。豊富な実績、経験から豊富なノウハウがございます。
少しでもお客様のお役に立てますよう、対応車種の主なサイトを制作しました。ご覧いただければ幸いです。
少しでもお客様のお役に立てますよう、対応車種の主なサイトを制作しました。ご覧いただければ幸いです。